哈嘍,大家好~~~我是小編田甜，關(guān)于新能源汽車前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別，前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別這個很多人還不知道,那么現(xiàn)在讓田甜帶著大家一起來看看吧！

1、前驅(qū)？還是后驅(qū)？近兩年來國內(nèi)的車迷也開始面臨著這樣的選擇。

2、尤其是國產(chǎn)寶馬與豐田銳志的投產(chǎn)，使得后驅(qū)車受到市場的關(guān)注。

3、有人極力推崇后驅(qū)，認(rèn)為它是“高檔轎車的DNA”，也有人指出前驅(qū)技術(shù)其實是在“上世紀(jì)70年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動形式”，如今大多數(shù)轎車都采用前驅(qū)便是明證。

4、還有人則認(rèn)為四驅(qū)或者是中置引擎后驅(qū)才是真正高性能的象征。

5、其實，從他們各自的角度上看，這些論點都有一定的道理，不同的人與不同的需求可能對不同的驅(qū)動形式的評價完全不同。

6、　　驅(qū)動形式：方式不同感覺有別　　在討論各種不同的驅(qū)動形式時，首先要明確一下所謂的“驅(qū)動形式”主要是指引擎在底盤上的布置，以及其動力如何傳遞到4個車輪上以帶動轎車的。

7、如此說來，目前主要的驅(qū)動形式有如下5種：前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動。

8、通俗地區(qū)別就是前輪拉著走，還是后輪推著走，或者是4個輪子一齊連拉帶推地前進(jìn)，不同的驅(qū)動形式給司機的感受是完全不同的。

9、　　說得更加深入一點，前驅(qū)車的引擎和驅(qū)動部件集中在車輛頭部，驅(qū)動輪也在兩個前輪上，所以在過彎時前部重心因慣性而往前，容易突破前輪的地面附著力，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，俗稱“推頭”。

10、后驅(qū)車在車輛重心分配上比前驅(qū)車平均，一般可以達(dá)到50∶50的最佳比例，所以過彎也更加平順；但是汽車前輪受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指令已經(jīng)改變了行駛方向，而后面的驅(qū)動輪依然繼續(xù)保持著向前的慣性，所以容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，俗稱“甩尾”。

11、四輪驅(qū)動是最平衡的驅(qū)動方式，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度等狀況，但由于動力被分配到前后輪，會犧牲一部分動力，而且油耗也會大一點。

12、　　實際駕駛：優(yōu)缺點并存　　不同的驅(qū)動方式在性能表現(xiàn)上可能完全不同，但各有優(yōu)點與缺點，很難說哪一種驅(qū)動方式比其他的方式更好。

13、　　前置后驅(qū)(FR)：引擎前置后輪驅(qū)動是最為傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，從汽車發(fā)明以來到上世紀(jì)6、70年代一直是最主流的驅(qū)動布局。

14、其優(yōu)點是：前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強。

15、這種驅(qū)動形式的缺點是：由于必須將動力從車首引擎處通過傳動軸傳遞到后車輪，后驅(qū)車內(nèi)部地板中間有一道凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時也增加了車輛的重量，多了傳動軸環(huán)節(jié)也增加了動力損耗。

16、所以如今只有大排量豪華轎車如奔馳、寶馬的大部分車系沿用前置后驅(qū)，而多數(shù)中、小型轎車都已不采用這種驅(qū)動形式。

17、　　特別提醒：不少開慣了前驅(qū)車，剛剛開寶馬等后驅(qū)車的人遇到冬天的雨雪時往往感覺車輛難以控制，拐彎時感到車頭搖擺不穩(wěn)，甚至發(fā)生甩尾，而不得不頻繁的使用剎車。

18、其實這完全是因為后輪驅(qū)動的緣故，只要在起步時慢點抬剎車就行，另外，在車輛轉(zhuǎn)彎時不要給油以免突然失控。

19、　　前置前驅(qū)(FF)：引擎前置前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式是上世紀(jì)70年代后才大規(guī)模興起并完善的驅(qū)動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。

20、其優(yōu)點是：機械結(jié)構(gòu)簡單、引擎散熱條件好，車內(nèi)空間大、易布置，減輕了整車重量，比較節(jié)約汽油，維修起來也很方便。

21、其缺點是：由于前輪同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作，高速穩(wěn)定性較差，上坡時驅(qū)動輪易打滑，高速下坡時易翻車。

22、　　特別提醒：有些人認(rèn)為只要是前置后驅(qū)車就一定比前置前驅(qū)車豪華，這是完全沒有道理的。

23、以標(biāo)致為例，上世紀(jì)80年代廣州曾經(jīng)制造過一款中級標(biāo)致轎車，就是后驅(qū)車，后來因為技術(shù)老舊被停產(chǎn)。

24、如今國內(nèi)又有廠家引進(jìn)標(biāo)致307，就是當(dāng)今流行的前置前驅(qū)車。

25、　　四輪驅(qū)動：原本主要用于越野車，如今部分轎車上也采用了四輪驅(qū)動。

26、四輪驅(qū)動又分為四種模式：全時四驅(qū)、兼時四驅(qū)、適時四驅(qū)和兼時／適時混合四驅(qū)。

27、全時四驅(qū)在行駛過程中一直保持著四輪驅(qū)動形式運行，如奧迪著名的quatro系統(tǒng)就是全時四驅(qū)。

28、而一般越野車和SUV最常采用的是兼時四驅(qū)，即根據(jù)路面狀況的需要，在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換。

29、適時四驅(qū)則由電腦控制在正常路面為兩驅(qū)，異常路面或驅(qū)動輪打滑時變?yōu)樗尿?qū)。

30、兼時／適時四驅(qū)則可以根據(jù)駕駛者的喜好自由選擇。

31、四輪驅(qū)動的優(yōu)點是：動力均衡。

32、缺點是：自重增加，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜。

33、　　其他的一些驅(qū)動方式，如后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)比較少見，尤其是中置后驅(qū)往往是法拉利之類專業(yè)人士才能夠駕御的“超級跑車”，在此不多作介紹。

34、　　選擇車型：技術(shù)與品牌兩相權(quán)衡　　由于前置前驅(qū)車過于常見，于是前置后驅(qū)車與四輪驅(qū)動車都成為某些品牌的賣點。

35、其實，只要習(xí)慣了一些技術(shù)上細(xì)微的不同，各種不同的驅(qū)動方式的差別，往往不如品牌與價格等因素來得實在。

36、畢竟國內(nèi)的購車者考慮車的技術(shù)比較少，甚至有人抱怨車價過高，使用了“技術(shù)過?！边@一新名詞來形容。

37、　　就消費者能夠直接感受到的來看，首先還是價格與油耗。

38、在這方面前置前驅(qū)車不僅制造、維修成本比前置后驅(qū)車與四輪驅(qū)動車低，往往油耗也會偏低，而車內(nèi)空間相對來說卻能夠增加。

39、這里最實在，并且最值得考慮的其實不是前驅(qū)還是后驅(qū)，而是前驅(qū)還是四驅(qū)，因為普通轎車雖然不會有特別強大的越野功能，但在濕滑的道路上四驅(qū)車的操控有著明顯的優(yōu)勢，尤其是過彎時往往不需要小心地減速。

40、　　個人感覺不同的品牌其實是最好的選擇坐標(biāo)。

41、如南北兩個大眾車往往特別結(jié)實，但在價格上卻不便宜；日系車在配置與時尚感上肯定占先，而韓系車則性價比占優(yōu)。

42、考慮完以上這些因素以后，后驅(qū)車才會作為一個有特色的技術(shù)成為本人的考慮因素。

43、　　其實要想知道不同車給人的感受，最便捷可靠的方法就是去問過來人，他們的用車經(jīng)驗也許最值得普通消費者參考。

44、　　王小姐：寶馬525i，2001年購車　　自述：我從來沒有感覺到這車與我以前開過的別克或者雅閣有很大的不同。

45、只是在剛剛拿到車的時候，覺得開車進(jìn)出公司與自己居住的小區(qū)似乎比以前方便一點。

46、不過一天我開公司的一輛君威去辦事，倒是有點不太習(xí)慣。

47、　　張先生：斯巴魯森林人，2005年購車　　自述：買車以后不久就碰到了雨天，開始開車還比較小心，以后就在高架上一路飛奔，只有一輛寶馬X5能夠像我這樣開。

48、感覺拐彎十分順暢，一打方向盤就過去了，根本不需要擔(dān)心側(cè)滑之類的事情發(fā)生。

49、　　廖先生：別克君威，2002年購車自述：以前開過三菱帕杰羅，與SUV比較開轎車應(yīng)該比較輕松一點。

50、其實我這車又大又沉，搶道的時候也不怕別人。

51、至于四驅(qū)，感覺在城市里并不實用。

52、以前經(jīng)常跑安徽，感覺底盤高、通過性好的車表現(xiàn)比較出色。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助哦。

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