哈嘍,大家好~~~我是小編田甜，關(guān)于汽車ecu通訊故障有哪些原因，汽車ecu這個很多人還不知道,那么現(xiàn)在讓田甜帶著大家一起來看看吧！

1、ECU是設(shè)計用于解決具體問題的計算機(jī)。

2、通常ECU是汽車中最為復(fù)雜且功能最為強(qiáng)大的計算機(jī)。

3、 ECU從名字上講是英語名稱的前三個字母縮寫 ( Electrical control unit)，中文的意思就是電子控制單元。

4、又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。

5、同樣的部件，不同廠家的名稱不盡一致。

6、如：日本電裝公司叫ECU，德國博士公司稱為EDU，威孚公司也稱EDU，還有叫做Engine Control Unit--發(fā)動機(jī)控制單元等。

7、 從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。

8、它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。

9、可以看出來這已經(jīng)是一部完整的計算機(jī)了。

10、ECU的工作原理簡單地說，就是根據(jù)與發(fā)動機(jī)相連的傳感器的反饋來控制燃油混合(空氣燃油比)和火花定時(點火提前及持續(xù)時間)。

11、燃油混合和點火定時的控制相當(dāng)復(fù)雜。

12、ECU需要從多個傳感器獲取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。

13、ECU需要了解地速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸位置、空氣質(zhì)量(氧氣含量)、發(fā)動機(jī)溫度、發(fā)動機(jī)負(fù)荷(如空調(diào)(A/C)打開時)、油門位置、油門的變化率、變速齒輪、廢氣排放，等等。

14、前面我們已經(jīng)講到，ECU是一種用于解決具體問題的計算機(jī)。

15、計算機(jī)通常無法直接與模擬世界進(jìn)行交互。

16、因而需要使用一個信號調(diào)理/數(shù)據(jù)采集接口，以將來自傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換為計算機(jī)可以理解的數(shù)字信號。

17、而為了控制燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，必須將數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號。

18、由于發(fā)動機(jī)的工作是高速變化的，而且要求計算精度高，處理速度快，因此，ECU的性能應(yīng)當(dāng)隨發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，微處理器的內(nèi)存越來越大，信息處理能力越來越強(qiáng)。

19、 ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。

20、能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機(jī)在運行時，它采集各傳感器的信號，進(jìn)行運算，并將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘枺刂票豢貙ο蟮墓ぷ鳌?/p>

21、它還實行對存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經(jīng)過精確計算和大量實驗取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，這個固有程序在發(fā)動機(jī)工作時，不斷地與采集來的各傳感器的信號進(jìn)行比較和計算。

22、把比較和計算的結(jié)果控制發(fā)動機(jī)的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項參數(shù)的控制。

23、它還有故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。

24、 正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，成為ECU的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個程序也叫自適應(yīng)程序。

25、但由于是存儲于RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數(shù)據(jù)就會丟失。

26、 目前在一些中高級轎車上，不但在發(fā)動機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。

27、例如防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。

28、隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復(fù)雜。

29、為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助哦。

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