哈嘍,大家好~~~我是小編田甜，關(guān)于老空調(diào)不制冷的原因及解決辦法，老空調(diào)不制冷的原因這個很多人還不知道,那么現(xiàn)在讓田甜帶著大家一起來看看吧！

1、汽車空調(diào)制冷原理同其他制冷裝置原理相同。

2、制冷劑工質(zhì)以液態(tài)在蒸發(fā)器中吸熱制冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成制冷劑氣體被壓縮機吸入并壓縮，被壓縮的氣體壓力和溫度都增高，之后流進冷凝器，冷凝器以風冷?穴汽車空調(diào)均為風冷?雪對制冷劑氣體進行冷凝，冷凝后的高溫高壓液體儲存在冷凝器底部及儲液器中，冷凝時放出的熱量由風機帶出并散到車外，當高溫高壓的液體流經(jīng)膨脹閥后，以低溫低壓的液體狀態(tài)再進入蒸發(fā)器吸收汽化潛熱而制冷，如此完成制冷循環(huán)。

3、 汽車空調(diào)和其它空調(diào)制冷都一樣。

4、把溫度通過人為的方式使它下降（或者說把溫度從較高的物體轉(zhuǎn)移給較低的物體）叫做“人工制冷”，簡稱“制冷”。

5、 蒸汽壓縮循環(huán)式制冷（空調(diào)）系統(tǒng)都是通過四個過程來完成的。

6、即：節(jié)流過程——蒸發(fā)過程——壓縮過程——冷凝過程。

7、 節(jié)流，通過節(jié)流裝置，即節(jié)流閥（也稱調(diào)節(jié)閥或膨脹閥，在汽車空調(diào)中通常叫膨脹閥或孔管）。

8、制冷劑的高壓液體經(jīng)過閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節(jié)流變小而成為低壓液體進入蒸發(fā)器，此時制冷劑的流量和壓力雖然變了，但制冷劑的液體形態(tài)仍未改變。

9、 蒸發(fā)，通過熱交換裝置，即蒸發(fā)器。

10、低壓液體在其中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進行熱交換（即傳熱，實際為吸熱）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象。

11、從而使空間的溫度不斷得到降低。

12、沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑蒸氣，從而改變了制冷劑的形態(tài)，由低壓液體改變成低壓氣體，但壓力未改變。

13、 壓縮，通過氣體壓縮裝置，即制冷壓縮機。

14、低壓低溫制冷劑氣體被壓縮機吸入，經(jīng)過壓縮，變?yōu)楦邏焊邷貧怏w排出。

15、在這其間只改變了壓力，氣體的形態(tài)未改變。

16、 冷凝，通過熱交換裝置，即冷凝器（也稱散熱器）。

17、高壓高溫制冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了制冷劑的形態(tài)，由高壓蒸氣改變成高壓液體，但壓力未改變。

18、 整個制冷過程就是通過這四個裝置形成一個循環(huán)系統(tǒng)來完成的，系統(tǒng)用管道將此連接，制冷劑在此系統(tǒng)中如此反復(fù)循環(huán)，從而不斷使溫度得到降低。

19、 為了使制冷能正常進行，系統(tǒng)在冷凝器通向膨脹閥之間加設(shè)了儲液干燥器（通常稱干燥過濾器或干燥瓶）。

20、干燥和過濾制冷劑中的水份和雜質(zhì)，并儲存制冷循環(huán)所需要的制冷劑。

21、 此外還有一些附屬裝置，如冷凝器用的散熱電子風扇，蒸發(fā)器用的鼓風機，這些都是必不可少的。

22、有些在低壓側(cè)蒸發(fā)器至壓縮機之間還加設(shè)了氣液（油）分離器等。

23、為了使空調(diào)系統(tǒng)能安全自動運行，系統(tǒng)在高低壓側(cè)分別設(shè)置了壓力控制器（壓力開關(guān)）；低壓側(cè)的蒸發(fā)器上設(shè)置了溫度控制器（溫度感應(yīng)器或傳感器）；整個電氣系統(tǒng)由電腦或控制器控制，實現(xiàn)自動化運行。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助哦。

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