大家好,小訊來為大家解答以上的問題。氧傳感器工作原理演示，氧傳感器工作原理這個很多人還不知道,現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、氧傳感器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監(jiān)測和控制燃燒空燃比，以保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達標的測量元件。

2、氧傳感器廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優(yōu)點。

3、運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。

4、發(fā)動機正常工作時，ECU通過改變單元泵電流來調(diào)節(jié)泵氧速度，將能斯特電池的電壓值維持在450mV。

5、這種不斷變化的單元泵電流經(jīng)ECU處理后形成寬帶氧傳感器的信號，ECU依此信號對空燃比進行閉環(huán)控制，使三元催化反應器的轉(zhuǎn)換效率達到理想狀態(tài)。

6、具體調(diào)節(jié)過程如下：????1．混合氣過濃????混合氣過濃時，尾氣中的氧含量少，倘若單元泵以原來的工作電流工作，測量室的氧量將不足，能斯特電池電壓值會超過450mV。

7、此時ECU增大單元泵的工作電流，增加泵氧速度，使測量室中的氧量增加，能斯特電池電壓值又恢復到450mV，如圖2所示。

8、同時，ECU根據(jù)氧傳感器電壓值來減少噴油量。

9、????2．混合氣過稀????混合氣過稀時，排氣中的氧含量多，倘若單元泵仍以原來的工作電流工作，測量室的氧量將增多，能斯特電池電壓值會低于450mV。

10、此時ECU減小單元泵的工作電流，減小泵氧速度，使測量室中的氧量減少，能斯特電池電壓值又恢復到450mV，如圖3所示。

11、同時，ECU根據(jù)氧傳感器信號電壓值增加噴油量。

12、　汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。

13、其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

14、大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。

15、 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。

16、由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。

17、　　當汽車套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在氧傳感器電極之間產(chǎn)生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。

18、根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。

19、因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。

20、氧傳感器只有在高溫時（端部達到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。

21、它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。

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